Umume mobil modern duwe rem ing kabeh papat rodha, sing dilakokno dening sistem hidrolik. Brake bisa uga jinis disk utawa jinis drum.

Brake ngarep sing paling gedhe kanggo mungkasi mobil tinimbang mburi, amarga ngutus bobot mobil menyang roda ngarep.

Akeh mobil bisa duwe rem cakram, umume luwih efisien, ing ngarep lan drum ing sisih mburi.

Sistem krik disk kabeh digunakake ing sawetara mobil kinerja utawa kinerja sing larang, lan sistem drum dhuwur ing sawetara mobil sing luwih tuwa utawa luwih cilik.

Brakes disk

Jinis dhasar disk disk, kanthi piston siji. Ana uga luwih saka siji pasangan, utawa piston tunggal operasi loro bantalan, kaya mekanisme scissor, liwat macem-macem jinis calipers - swinging utawa iring caliper.

Brake disk duwe disk sing giliran rodha. Disc kasebut diluncurake dening caliper, sing ana salah sawijining piston hidrolik cilik sing kerjo kanthi tekanan saka silinder master.

Pistonet Pencet ing bantalan gesekan sing nglawan cakram saka saben sisih kanggo alon utawa mungkasi. Padang kasebut dibentuk kanggo nutupi sektor cakram sing amba.

Ana uga luwih saka piston siji, utamane ing rem loro.

Pistons mindhah mung jarak cilik kanggo ngetrapake rem, lan bantalan lagi wae mbusak disk nalika rem dibebasake. Dheweke ora duwe sumber mata maneh.

Nalika rem kasebut ditrapake, tekanan cairan meksa bantalan marang cakram. Kanthi rem kasebut, loro-loro bantalan lagi wae mbusak disk.

Cincin sealing karet ing piston dirancang supaya piston slip kanthi bertahap amarga bantalan mandheg, saengga celah cilik tetep tetep lan rem ora butuh pangaturan.

Akeh mobil mengko duwe pemasangan nyandhang dipasang ing bantalan. Nalika bantalan meh ora bisa diluncurake, timbal kasebut kapapar lan cendhak ing disk logam, madhangi lampu peringatan ing panel instrumen.