Umume mobil modern duwe rem ing kabeh roda papat, sing dioperasikake dening sistem hidrolik. Rem bisa uga jinis cakram utawa jinis drum.

Rem ngarep nduweni peran sing luwih gedhe kanggo mungkasi mobil tinimbang sing mburi, amarga rem mbuwang bobot mobil maju menyang roda ngarep.

Mulane, akeh mobil duwe rem cakram, sing umume luwih efisien, ing ngarep lan rem drum ing mburi.

Sistem rem kabeh disk digunakake ing sawetara mobil sing larang utawa kinerja dhuwur, lan sistem kabeh drum ing sawetara mobil lawas utawa cilik.

rem cakram

Jinis dhasar rem cakram, kanthi sepasang piston. Bisa uga ana luwih saka siji pasangan, utawa piston siji sing ngoperasikake bantalan loro, kaya mekanisme gunting, liwat macem-macem jinis kaliper - swinging utawa sliding caliper.

Rem cakram nduweni cakram sing muter karo setir. Cakram kasebut dilindhungi dening caliper, sing ana piston hidrolik cilik sing digarap kanthi tekanan saka silinder master.

Piston menet ing bantalan gesekan sing clamp marang disk saka saben sisih kanggo alon utawa mungkasi. Bantalan dibentuk kanggo nutupi sektor disk sing amba.

Bisa uga ana luwih saka sepasang piston, utamane ing rem sirkuit ganda.

Piston obah mung sethithik kanggo ngetrapake rem, lan bantalan meh ora mbusak disk nalika rem dibebasake. Dheweke ora duwe sumber bali.

Nalika rem ditrapake, tekanan cairan meksa bantalan menyang disk. Kanthi rem mati, loro bantalan meh ora mbusak disk.

Dering sealing karet ngubengi piston dirancang supaya piston maju alon-alon amarga bantalan saya mudhun, supaya jurang cilik tetep konstan lan rem ora perlu diatur.

Akeh mobil mengko wis nyandhang sensor timbal ditempelake ing bantalan. Nalika bantalan meh lungse, timbal bakal katon lan short-circuited dening cakram logam, madhangi lampu warning ing panel instrument.