1) Tren outsourcing bagean otomatis jelas
Mobil umume kasusun saka sistem mesin, sistem transmisi, sistem kemudi, lsp. Saben sistem dumadi saka pirang-pirang bagean.Ana akeh jinis bagean melu ing Déwan saka kendaraan lengkap, lan specifications lan jinis auto parts saka macem-macem merek lan model uga beda.Beda karo siji liyane, angel nggawe produksi standar skala gedhe.Minangka pemain dominan ing industri, kanggo nambah efficiency produksi lan untung, lan ing wektu sing padha nyuda meksa financial, Auto OEMs wis mboko sithik diudani mati macem-macem bagean lan komponen lan dipasrahake menyang manufaktur bagean hulu kanggo ndhukung produksi.

2) Pembagian tenaga kerja ing industri onderdil mobil jelas, nuduhake karakteristik spesialisasi lan skala
Industri onderdil mobil nduweni karakteristik divisi tenaga kerja multi-tingkat.Rantai pasokan suku cadang mobil utamane dipérang dadi pemasok tingkat pertama, kaloro, lan katelu miturut struktur piramida "bagian, komponen, lan rakitan sistem".Pemasok Tier-1 duwe kemampuan kanggo melu R&D gabungan OEM lan duwe daya saing komprehensif sing kuat.Pemasok Tier-2 lan Tier-3 umume fokus ing bahan, proses produksi lan pengurangan biaya.Pemasok Tier-2 lan Tier-3 kompetitif banget.Perlu nyingkirake kompetisi homogen kanthi nambah R&D kanggo nambah nilai tambah produk lan ngoptimalake produk.

Minangka peran OEM mboko sithik diganti saka model produksi lan perakitan terpadu skala gedhe lan komprehensif kanggo fokus ing R&D lan desain proyèk kendaraan lengkap, peran manufaktur parts mobil wis mboko sithik lengkap saka pabrikan murni kanggo pembangunan bebarengan karo OEMs. .Syarat pabrik kanggo pangembangan lan produksi.Ing latar mburi divisi khusus tenaga kerja, perusahaan manufaktur bagean mobil khusus lan skala gedhe bakal dibentuk kanthi bertahap.

3) Parts Auto cenderung pembangunan entheng
A. Ngirit energi lan nyuda emisi nggawe bobot awak dadi gaya sing ora bisa dihindari ing pangembangan mobil tradisional.

Nanggepi telpon kanggo konservasi energi lan pengurangan emisi, macem-macem negara wis ngetokake peraturan babagan standar konsumsi bahan bakar kanggo kendaraan penumpang.Miturut peraturan Kamentrian Perindustrian lan Teknologi Informasi Republik Rakyat negara kita, standar konsumsi bahan bakar rata-rata mobil penumpang ing China bakal suda saka 6.9L / 100km ing 2015 dadi 5L / 100km ing 2020, tetes saka nganti 27,5%;EU wis ngganti CO2 sukarela liwat sarana legal prentah Persetujuan pengurangan emisi kanggo ngleksanakake konsumsi bahan bakar kendaraan lan syarat watesan CO2 lan sistem labeling ing EU;Amerika Serikat wis ngetokake peraturan ekonomi bahan bakar kendaraan ringan lan peraturan emisi gas omah kaca, sing mbutuhake ekonomi bahan bakar rata-rata kendharaan ringan AS tekan 56.2mpg ing taun 2025.

Miturut data sing relevan saka Asosiasi Aluminium Internasional, bobot kendaraan bahan bakar kira-kira ana hubungane positif karo konsumsi bahan bakar.Kanggo saben pengurangan 100kg ing massa kendaraan, kira-kira 0.6L bahan bakar bisa disimpen saben 100 kilometer, lan 800-900g CO2 bisa dikurangi.Kendaraan tradisional luwih entheng bobot awak.Kuantifikasi minangka salah sawijining cara konservasi energi lan pengurangan emisi utama saiki, lan wis dadi tren sing ora bisa dihindari ing pangembangan industri mobil.

B. Ing sawetara njelajah saka kendaraan energi anyar dipun promosiaken aplikasi luwih saka teknologi entheng
Kanthi produksi lan adol kendaraan listrik kanthi cepet, jarak jelajah isih dadi faktor penting sing mbatesi pangembangan kendharaan listrik.Miturut data sing relevan saka Asosiasi Aluminium Internasional, bobot kendaraan listrik ana hubungane positif karo konsumsi daya.Saliyane faktor energi lan Kapadhetan baterei daya, bobot kabeh kendaraan minangka faktor kunci sing mengaruhi jarak jelajah kendaraan listrik.Yen bobot kendaraan listrik murni dikurangi 10kg, jarak jelajah bisa ditambah 2,5km.Mulane, pangembangan kendaraan listrik ing kahanan anyar mbutuhake urgent kanggo entheng.

C.Aluminium alloy nduweni kinerja biaya komprehensif sing luar biasa lan minangka bahan sing disenengi kanggo mobil sing entheng.
Ana telung cara utama kanggo entuk bobot entheng: nggunakake bahan sing entheng, desain sing entheng lan manufaktur sing entheng.Saka perspektif bahan, bahan entheng utamane kalebu wesi aluminium, wesi magnesium, serat karbon lan baja kekuatan dhuwur.Ing syarat-syarat efek abang bobot, dhuwur-kekuatan baja-aluminium alloy-Magnesium alloy-serat karbon nuduhake gaya nambah efek abang bobot;saka segi biaya, dhuwur-kekuatan baja-aluminium alloy-magnesium alloy-karbon serat nuduhake gaya nambah biaya.Antarane bahan entheng kanggo mobil, kinerja biaya lengkap bahan alloy aluminium luwih dhuwur tinimbang baja, magnesium, plastik lan bahan komposit, lan nduweni kaluwihan komparatif ing babagan teknologi aplikasi, safety operasional lan daur ulang.Statistik nuduhake manawa ing pasar bahan entheng ing taun 2020, aloi aluminium udakara 64%, lan saiki dadi bahan entheng sing paling penting.